从10月8日懂车帝发布测试视频算起，尊界V800刹车踏板支架断裂风波已经进入第十天。事件本身仍在拉锯，但战场已经从踏板强度转移到另一个问题：谁有资格出具这份测试结论。
最初的视频称，三台全新尊界V800在时速100公里紧急制动测试中，刹车踏板支架全部断裂。当晚尊界汽车发布情况说明，称制动系统按高于国家标准的要求完成开发与验证。江淮汽车股价当日重挫，一度跌停，总市值一天蒸发超过62亿元。
10月9日至10日，相关视频在多个平台陆续无法打开，舆论焦点转向下架原因。10月11日，国家认可的第三方检测机构对制动踏板进行检验；10月13日尊界公布说明，产品符合QC/T 788-2018要求，纵向力1500牛、位移量达标，加严至纵向力3000牛后未出现裂纹和损坏。
这份说明让市场情绪一度缓和，江淮汽车当日收涨，涨幅一度接近5%。但懂车帝随即提出四点质疑，核心是实验室静态加载与实车动态连续急刹不是同一维度，说明中缺少样品照片、检测视频与前后对比，也无法确认检测的是否为当前量产件。
技术分歧集中在加载方式，这也是双方始终无法说服彼此的原因。新能源与动力电池专家杨伟斌表示，驾驶员遇到紧急情况通常是猛踩制动，检测采用的每分钟20毫米加载速度与真实急刹工况不是一回事。这一观点并未否定检测结论，但指出台架数据与实车感受之间存在解释空间。
10月15日晚，工信部、中央网信办、市场监管总局通报成立联合调查组开展核查。尊界汽车随后声明完全服从并全力配合。华为常务董事余承东在朋友圈转发该声明并配文称正义可能会迟到但永远不会缺席，这句话又把舆论推高了一轮。
10月17日，经济日报刊发评论，把焦点从产品挪到测评主体。文章援引国家网信办与市场监管总局今年6月联合印发的相关规范，指出涉及产品功能性能的测试应委托具有法定资质的检验检测机构按标准开展，存在利益关系的应作显著提示。
十天里，争论的层次换了三次：先是产品是否安全，再是视频为何下架，最后是测评机构是否具备出卷资格。截至10月18日，据多家媒体报道，已交付的1.9万辆尊界S800与2273辆尊界V800中，没有出现第四台踏板被踩断的案例。尊界方面此前表示，制动踏板支架底座升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动，未发运车辆将直接升级后再交付。
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