9月11日刚刚出任泰国海军司令的那列，赴华参加第十三届香山论坛期间，与中方签署了S-26T潜艇项目补充协议的最终版本。这场从2017年延续至今、让双方都身心俱疲的军售拉锯战，到这一步算是终于翻篇了。
事情的起点要追溯到十多年前。越南海军斥资18亿美元从俄罗斯采购6艘“基洛”636MV型潜艇后，泰国海军就深感不安，担忧泰国湾可能被封锁。2014年时任泰国总理英拉遭宪法法庭裁决下台，陆军总司令巴育接管政府后急需其他兵种支持，泰国海军遂顺势提出潜艇计划。经过一番竞争，中国S-26T潜艇意外胜出，双方初步约定以约10亿美元交易三艘。
2017年5月，在巴育完成修宪并准备正式就职总理的背景下，中泰签订S-26T项目正式合同，约定先以3.7亿美元交易首艇，同时明确了技术规范，其中就包括日后引来无数麻烦的“必须使用德制MTU396柴油发动机组”条款。因为中泰之前已经成交了四艘035HT型护卫舰、“锡米兰”号补给舰，有合作经验，所以到2019年9月S-26T首艇铺设龙骨时，一切都还算顺利。
不久后疫情爆发，建造进度受波及延期，双方经过交涉解决得也还算顺畅。但到了2021年，德国政府突然援引多年前签署的“武器禁运”条款，拒绝为S-26T项目供应MTU396发动机，尽管之前几十年双方几乎都默认这个条款不存在。在意识到事情没有挽回的余地后，国内转而与泰国海军交涉，希望使用国产CHD620柴油机取而代之，并保证性能不低于德国版本。
泰国海军的第一反应是不同意，给出的“CHD620柴油机没有经过长期使用验证”理由也确实有说服力。而国内选择的解决方案，则很有理工人的特色——既然你说CHD620柴油机性能没经过验证，那就验证给你看。到了2022年，中方递交了高达6000小时的验证试验结果，并表示如果泰方取消订单，那已经支付的货款将不予退回。最终，泰国海军在2022年末表示认可CHD620的性能，其发言人接受采访时甚至表示，“CHD620具有超越原版德国发动机的性能和安全标准”，随后将修改的协议递交泰国内阁审核。然而，当时的巴育政府拒绝进行审批。
这倒不是说双方出现了多大矛盾，而是泰国政府本来交接就比较混乱，巴育深知自己前后执掌泰国8年树敌无数，不愿意在第二年将举行大选的情况下决定这种重量级军购走向，给继任者留下“卸任前突击裁决军国大事”的不好印象。因此，秉承着“也不差多拖6个月”的理念，巴育把决定S-26T项目去留的权利留给了下一任总理。然而，2023年5月的泰国大选异常焦灼，延宕了3个月才决出胜负，新总理赛塔是个纯政治素人，在竞选前一个月才辞去泰国房地产巨头尚思瑞的总裁职务。
最关键的是，当时泰国GDP从5400亿美元降至5000亿美元持续震荡，数年不见起色，而赛塔最核心的竞选口号就是改善贫富差距、削减财政支出，结果可想而知。因此，尽管当时CHD620已经得到泰国海军认可，但内阁一再拒绝批准发动机更换协议。所以在这期间出现了很多传闻，包括“改造并移交一艘039A冲抵已支付货款”、“放弃S-26T转购054AE护卫舰”，甚至是将S-26T首艇出售给其他国家，然后再退回泰国货款，但最终都没能成真。
转折点出现在2024年8月，泰国宪法法院以“违规任命”为由将赛塔免职，接任的新总理佩通坦是泰国历史上最年轻的总理，她的父亲他信、姑姑英拉，也都担任过泰国总理。新总理上任后S-26T迎来了转机，特别是在2025年5月泰柬爆发冲突，佩通坦因为“录音门”事件在7月被停职后，双方进一步加快了细节谈判。最终在内阁下台前的8月5日通过了修正合同，而正式签约则要等到新总理阿努廷上任之后的9月16日。
这份补充协议的核心内容有三条：一、同意由CHD620取代德制柴油机；二、潜艇应在2028年12月之前完成交付；三、中方需要给予一定补偿。合同签订后，S-26T终于迎来复工，而补偿细节经过数月谈判最终明确为“保修期从两年延长到八年、提供额外的配套武器以及增加人员培训模拟器项目”，泰方放弃之前要求的2470万美元货款补偿，这是一个双方都能接受的结局。
另据泰国媒体报道，中国船舶工业鉴于S-26T项目背后的沉重阴影，已经放弃参与泰国海军价值20多亿美元的新护卫舰招标，尽管双方之前顺利成交了多份水面舰艇订单。九年波折走到这一步，双方都松了一大口气。
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